3月6日，我公司承擔(dān)的廣東省重大項(xiàng)目——中江高速公路改擴(kuò)建工程，順利通過省交通運(yùn)輸廳組織的初測初勘外業(yè)驗(yàn)收。

中江高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目由四車道改為八車道，路線起于中山市港口鎮(zhèn)與京珠高速廣珠段通過新隆樞紐立交相接，終于江門龍灣立交與江鶴高速公路順接，總長約40公里，改擴(kuò)建后設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。本項(xiàng)目是深圳至岑溪國家高速公路（G2518）的重要組成部分，部分路段是珠三角環(huán)線國家高速公路（G94）的重要組成部分，與深中通道等高速公路一起構(gòu)筑了珠三角核心區(qū)和粵東地區(qū)通往粵西及我國西南地區(qū)的重要東西向通道，也是中山市區(qū)和江門市區(qū)的直接聯(lián)系通道。

本項(xiàng)改擴(kuò)建工程對于提高珠三角核心區(qū)東西向通道通行能力、消除交通瓶頸、提升國家高速公路的服務(wù)水平和保障能力具有重要意義，對于加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)向粵西及我國西南地區(qū)的輻射具有重要作用。

針對該改擴(kuò)建項(xiàng)目的特點(diǎn)和復(fù)雜問題，項(xiàng)目組采取了有效的應(yīng)對解決方案：（1）將航拍、BIM建模等新技術(shù)，首次應(yīng)用于改擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)行成果展示、方案溝通、拆遷檢查等；（2）項(xiàng)目途經(jīng)粵港澳大灣區(qū)的中山、江門兩市，為滿足交通功能與減少征地拆遷的和諧統(tǒng)一，進(jìn)行了路線和立交的多方案比選；（3）項(xiàng)目城鎮(zhèn)化程度高，征地拆遷難度大，且軟基深厚，設(shè)計(jì)過程中針對基于集約化用地要求的深厚軟基路基橋涵拼接方案進(jìn)行深入研究；（4）項(xiàng)目互通立交密集，平均間距約3公里，對小間距互通立交改擴(kuò)建技術(shù)進(jìn)行專題研究，為后續(xù)設(shè)計(jì)提供技術(shù)支撐；（5）對大交通量下保四通行進(jìn)行交通組織和交通管制方案專題研究。

為做好項(xiàng)目推進(jìn)與疫情防控兩不誤，會議采用“函審+視頻”的“云驗(yàn)收”方式，對項(xiàng)目初測初勘外業(yè)工作進(jìn)行驗(yàn)收。為做好本次“云驗(yàn)收”，項(xiàng)目組在會前做了大量的準(zhǔn)備工作：（1）提前將設(shè)計(jì)文件和資料送達(dá)各專家、各相關(guān)單位；（2）在會前收集整理各方意見，做好解釋和溝通；（3）精心制作航拍視頻，供專家代表“遠(yuǎn)程踏勘現(xiàn)場”；（4）利用傾斜攝影BIM建模技術(shù)，展示全線改擴(kuò)建方案。

評審會在廣州設(shè)置了1個(gè)主會場，以及設(shè)計(jì)、咨詢2個(gè)分會場，特邀專家和各相關(guān)單位代表相聚“云端”，對項(xiàng)目初測初勘外業(yè)工作進(jìn)行在線驗(yàn)收。在本次會議的廣州主會場現(xiàn)場，人數(shù)嚴(yán)格控制為20人，相鄰座位間隔1米。各地專家、參會人員通過現(xiàn)場視頻會議，實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場情況，并自由討論互動。“云驗(yàn)收”減少了人員聚集風(fēng)險(xiǎn)，其安全高效性得到了專家和參會代表的一致好評。項(xiàng)目初測初勘設(shè)計(jì)文件得到了省交通運(yùn)輸廳主管領(lǐng)導(dǎo)、評審專家和相關(guān)代表的高度評價(jià)。專家組認(rèn)為我公司對此復(fù)雜的改擴(kuò)建工程方案研究得很深很透，一致同意通過驗(yàn)收。

此次參加“云驗(yàn)收”的人員包括來自全國各地30多家單位的10位專家，及相關(guān)單位代表共50多人。

我公司副總經(jīng)理劉桂紅、總經(jīng)理助理兼第四設(shè)計(jì)分院院長羅旭東、公司副總工程師陳新富、第四設(shè)計(jì)分院總工程師陳競飛等參加了現(xiàn)場會議，并對方案進(jìn)行匯報(bào)和答疑。公司副總工程師劉吉福帶領(lǐng)項(xiàng)目分項(xiàng)負(fù)責(zé)人在公司分會場通過視頻會議參會，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、資深設(shè)計(jì)師張文以視頻會議方式全程參會。